Tako ZDA kot Kitajska sta postavili standarde za avtomatizacijo vožnje: L0-L5.Ti standardi opisujejo progresivni razvoj avtomatizacije vožnje.
V ZDA je Združenje avtomobilskih inženirjev (SAE) vzpostavilo splošno priznan klasifikacijski sistem za stopnje avtomatizacije vožnje, podoben prej omenjenemu.Stopnje segajo od 0 do 5, pri čemer stopnja 0 pomeni, da ni avtomatizacije, stopnja 5 pa predstavlja popolnoma avtonomno vožnjo brez človeškega posredovanja.
Trenutno večina vozil na cestah v ZDA spada med stopnje avtomatizacije od 0 do 2.Raven 0 se nanaša na tradicionalna vozila, ki jih v celoti vozijo ljudje, medtem ko raven 1 vključuje osnovne funkcije za pomoč vozniku, kot sta prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.2. stopnja avtomatizacije vključuje naprednejše sisteme za pomoč voznikom (ADAS), ki omogočajo omejene zmogljivosti samostojne vožnje, kot sta samodejno krmiljenje in pospeševanje, vendar še vedno zahtevajo nadzor voznika.
Vendar je pomembno omeniti, da nekateri proizvajalci avtomobilov in tehnološka podjetja aktivno preizkušajo in uvajajo vozila na višjih stopnjah avtomatizacije na določenih lokacijah in pod nadzorovanimi pogoji, stopnja 3. Vozilo je sposobno samostojno opravljati večino voznih nalog, vendar še vedno zahteva voznikovo posredovanje v določenih situacije.
Do maja 2023 je avtomatizacija vožnje na Kitajskem na 2. stopnji in mora prekršiti zakonske omejitve, da doseže 3. stopnjo. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla so vsi na poti EV in avtomatizacije vožnje.
Kitajska uprava za regulacijo trga je že 20. avgusta 2021 izdala nacionalni standard "Taksonomija avtomatizacije vožnje za vozila" (GB/T 40429-2021), da bi nadzirala in bolje razvijala področje novih energetskih vozil.Avtomatizacijo vožnje deli na šest stopenj L0-L5.L0 je najnižja ocena, vendar namesto avtomatizacije vožnje ponuja samo zgodnje opozarjanje in zaviranje v sili.L5 je popolnoma avtomatizirana vožnja in ima popoln nadzor nad vožnjo avtomobila.
Na področju strojne opreme avtonomna vožnja in umetna inteligenca postavljata višje zahteve glede računalniške moči avtomobila.Vendar pa je pri avtomobilskih čipih varnost na prvem mestu.Avtomobili ne potrebujejo 6nm procesnih IC-jev kot mobilni telefoni.Pravzaprav je zrel 250nm proces bolj priljubljen.Obstaja veliko aplikacij, ki ne zahtevajo majhne geometrije in širine sledi PCB.Ker pa se širina paketa še naprej zmanjšuje, ABIS izboljšuje svoj postopek, da bi lahko delal manjše sledi in presledke.
ABIS Circuits verjame, da je avtomatizacija vožnje zgrajena na ADAS (napredni sistemi za pomoč voznikom).Ena od naših neomajnih zavez je zagotavljanje vrhunskih rešitev PCB in PCBA za ADAS, katerih namen je olajšati rast naših cenjenih strank.S tem si prizadevamo pospešiti prihod Driving Automation L5, kar bo na koncu koristilo večji populaciji.
Čas objave: 17. maj 2023
